En un momento en que la aviación regional observa con lupa la puesta en marcha de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM), una sombra regulatoria amenaza con opacar su brillo. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha lanzado una contundente advertencia: la implementación de la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros en tránsito internacional pone en serio riesgo la competitividad de Lima como hub estratégico de Sudamérica.

Desde el pasado 7 de diciembre, el concesionario Lima Airport Partners (LAP) ha comenzado a aplicar un cobro de US$ 11,88 por cada pasajero que realice una conexión internacional en la capital peruana. Lo que parece un ajuste técnico de rampa es, según el gremio global de aerolíneas, una barrera de entrada que podría desviar el tráfico hacia competidores directos como Bogotá (BOG), Ciudad de Panamá (PTY) y Santiago (SCL), terminales que hoy no aplican este tipo de gravámenes a los viajeros en tránsito.

El costo de la conexión: Un impacto del 11% en la demanda

Las cifras presentadas por IATA son alarmantes. Según sus proyecciones, este recargo incrementará los costos totales de viaje entre un 3% y un 7%, lo que podría derivar en una caída de la demanda de tránsito de hasta el 11%. En términos operativos, esto se traduce en el riesgo inminente de cancelación de más de 1.000 vuelos anuales, afectando la red de conectividad que las aerolíneas —especialmente las domiciliadas en el país— han construido durante décadas.

«El pasajero en tránsito no es invisible para la economía; es el motor que hace viables muchas de las rutas directas de las que hoy disfrutan los peruanos», afirmó Willie Walsh, director general de IATA. La lógica de la industria es clara: sin el volumen que aportan los pasajeros en conexión, muchas frecuencias dejan de ser rentables, lo que termina por reducir las opciones de vuelo para el mercado local y encarecer los boletos.

¿Visión de corto plazo o sostenibilidad del modelo?

El conflicto subraya una tensión latente en la industria aérea regional: la necesidad de los concesionarios de recuperar inversiones frente a la necesidad de las aerolíneas de mantener estructuras de costos competitivas. Mientras que LAP fundamenta el cobro en el contrato de concesión vigente, IATA y otros gremios como ALTA y AETAI sostienen que el Gobierno peruano debe intervenir para priorizar la competitividad nacional sobre los beneficios financieros inmediatos del operador.

El impacto no solo es aeronáutico. La aviación en Perú sostiene más de 360,000 empleos y aporta cerca de US$ 6.200 millones al PBI. Un frenazo en el tráfico internacional —que se proyecta podría crecer a apenas un 3% anual con la tasa, frente al 9% potencial sin ella— impactaría directamente en el turismo receptivo, que inyecta US$ 3.500 millones anuales a la economía local.

Claves para entender la nueva tarifa (FAQ)

• ¿Cuánto es la nueva tasa? US$ 11,88 por cada tramo de conexión internacional.
• ¿Desde cuándo rige? Desde el 7 de diciembre de 2025.
• ¿Cómo afecta al pasajero? El boleto emitido con conexión en Lima será más caro, restando atractivo frente a rutas vía Panamá o Bogotá.
• ¿Qué dice la industria? Aerolíneas como LATAM ya han alertado sobre la suspensión de rutas (como La Habana y Orlando) debido a la pérdida de viabilidad económica por este incremento de costos.