Regulación, nuevas conexiones, crecimiento de las low cost, largo radio y una pausa operacional poco habitual marcaron los últimos días. Estas son las claves para entender la semana aérea de Sudamérica.

La aviación sudamericana continúa moviéndose en distintas direcciones al mismo tiempo.

Algunos países buscan facilitar el ingreso de nuevos operadores. Las aerolíneas desarrollan conexiones hacia mercados que antes dependían de hubs tradicionales. Las ciudades secundarias ganan vuelos internacionales y las alianzas comerciales permiten extender redes sin incorporar nuevos aviones.

Estas son seis señales que deja la semana.

1. Ecuador quiere abrir más su mercado aéreo

La Asamblea Nacional ecuatoriana aprobó un nuevo proyecto de Ley Orgánica de Aviación Civil que incorpora una política de cielos abiertos, regulación de aeronaves no tripuladas y nuevas normas de protección a pasajeros.

El proyecto obtuvo 88 votos y será remitido al Presidente para continuar su procedimiento constitucional, por lo que aún no corresponde considerarlo una normativa plenamente vigente.

La señal regional es más amplia: distintos países sudamericanos están revisando las reglas bajo las que operan sus mercados aéreos.

2. Una ciudad colombiana puede acercarse a Doha sin tener un vuelo internacional propio

LATAM Colombia y Qatar Airways acordaron integrar sus redes mediante código compartido.

Desde noviembre, Qatar Airways incorporará su código a vuelos domésticos de LATAM entre Bogotá y 17 ciudades colombianas.

El acuerdo muestra una forma distinta de aumentar conectividad: no todas las expansiones necesitan una nueva ruta.

Un acuerdo comercial puede incorporar decenas de ciudades a una red internacional utilizando vuelos que ya existen.

3. El Nordeste brasileño gana conexiones con Sudamérica

JetSMART proyecta aumentar en 45% su capacidad en Brasil durante 2026 frente al año anterior. Parte importante de ese crecimiento proviene de Recife, Natal, Maceió y Porto Seguro, cuatro mercados que aumentan la presencia de la compañía fuera de los grandes hubs brasileños. La tendencia es relevante porque aumenta la cantidad de conexiones internacionales que no requieren pasar primero por São Paulo o Río de Janeiro.

4. Rosario ya no necesita Buenos Aires para llegar directamente a Europa

World2Fly inauguró la primera ruta sin escalas entre Rosario y Madrid. El servicio opera dos veces por semana durante todo el año con Airbus A350-900 de 432 pasajeros. La apertura se suma a un fenómeno que estamos siguiendo en Pulso Aéreo: ciudades sudamericanas fuera de las grandes capitales comienzan a ganar conexiones internacionales directas. Cusco-São Paulo es otro ejemplo reciente.

5. Paranair muestra el otro lado de la aviación regional

No toda la semana estuvo marcada por expansión. Paranair mantiene suspendida toda su operación entre el 30 de septiembre y el 12 de octubre mientras realiza mantenimiento mayor a la aeronave que mantiene actualmente en servicio. La compañía prevé retomar su programación regular el día 13. La situación muestra una de las dificultades de las aerolíneas regionales pequeñas: contar con pocas aeronaves permite atender mercados de menor tamaño, pero reduce el margen disponible para reemplazar capacidad cuando un avión entra en mantenimiento.

6. Las redes aéreas son cada vez menos visibles para el pasajero

La cooperación entre LATAM y Qatar Airways sirve también para entender una transformación menos evidente. La red que una aerolínea vende ya no necesariamente coincide con los destinos a los que llegan sus propios aviones. Códigos compartidos, acuerdos interlínea y otras asociaciones permiten combinar operaciones de distintas empresas y construir itinerarios integrados.

IATA identifica precisamente a los códigos compartidos como una herramienta para ampliar alcance comercial y acceder a mercados adicionales mediante compañías asociadas. Para Sudamérica, donde las distancias son grandes y la demanda internacional está distribuida de manera muy desigual, este tipo de asociaciones puede tener un peso creciente.

La señal de fondo: menos dependencia de los grandes hubs

Hay un elemento que conecta varias noticias de la semana. Rosario vuela directamente a Madrid. El Nordeste brasileño suma conexiones regionales. Ciudades colombianas se integran comercialmente con una red que llega hasta Doha. Ecuador busca generar condiciones para incorporar más rutas y operadores.

Los grandes hubs sudamericanos seguirán desempeñando un papel central. São Paulo, Bogotá, Lima, Santiago y Buenos Aires concentran una enorme cantidad de capacidad y conexiones. Pero alrededor de ellos está apareciendo una red cada vez más diversa.

El crecimiento de rutas punto a punto, el desarrollo de ciudades secundarias y las alianzas entre aerolíneas están permitiendo conectar mercados que hace algunos años dependían casi obligatoriamente de una escala en las principales capitales.

Esa puede terminar siendo una de las transformaciones más relevantes de la aviación sudamericana en los próximos años.