La región fue la única del mundo con retroceso con -2,2%, mientras la capacidad aumentó +3,1 %, lo que plantea desafíos para la rentabilidad del sector.

La demanda de transporte de carga aérea en América Latina registró una caída del 2,2 % interanual en septiembre, según el último informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Esta contracción coloca a la región como la única en el mundo que presentó un retroceso en la medida de toneladas-kilómetro de carga transportada (CTK).

A diferencia de América Latina, el mercado global de carga aérea mostró un crecimiento del 2,9 % en la demanda, encadenando siete meses consecutivos de expansión. Sin embargo, en la región latinoamericana la oferta de capacidad (ACTK) creció un 3,1 %, lo que genera un desequilibrio entre oferta y demanda que puede afectar la rentabilidad de las aerolíneas.

El director general de IATA, Willie Walsh, explicó que el crecimiento global oculta “un cambio estructural en los flujos comerciales”, impulsado por políticas arancelarias, la eliminación de ciertas exenciones en EE.UU. y una reconfiguración logística que está modificando las rutas del transporte aéreo de mercancías.

Rendimiento regional

• Asia-Pacífico: la demanda aumentó un 6,8 %, con una capacidad al alza del 4,8 %.
• Europa: el crecimiento de la demanda fue del 2,5 %, mientras la capacidad aumentó un 4,4 %.
• Norteamérica: registró una caída de la demanda del 1,2 % y de la capacidad del 1,5 %.
• África: lideró el dinamismo global con un incremento del 14,7 % en demanda y del 7,4 % en capacidad.
• América Latina: la demanda bajó un 2,2 %, mientras la capacidad aumentó, reflejando un escenario de sobreoferta relativa.

La divergencia entre la caída de la demanda y el aumento de la capacidad en América Latina podría traducirse en presiones de rentabilidad para las compañías aéreas de carga, así como en una competitividad debilitada frente a otras regiones. El contexto global muestra un crecimiento del comercio de mercancías del 3,7 % en agosto, un aumento del 5,4 % en el precio del combustible para aviones en septiembre, y un índice global de manufactura (PMI) de 51,3 puntos, lo que sugiere una leve recuperación industrial.

Las aerolíneas y operadores de carga de la región deberán ajustar sus estrategias de capacidad para equilibrar la oferta con la demanda y proteger su rentabilidad, mientras que exportadores e importadores deberían considerar alternativas logísticas y diversificación de rutas que mitiguen los riesgos derivados de la sobreoferta. Además, los gobiernos y autoridades del transporte necesitan monitorear las políticas comerciales y barreras logísticas que inciden en la competitividad del sector aéreo latinoamericano y su integración en las cadenas globales de suministro.