La reconfiguración de la aviación comercial sudamericana suma un capítulo clave: Abra Group —la matriz de Avianca, Gol y Wamos Air— obtuvo todas las aprobaciones regulatorias necesarias para tomar el control de Sky Airline, la segunda aerolínea más grande de Chile y pionera del modelo low-cost en el país. Con el visto bueno de los organismos de competencia de Chile, Brasil y Perú ya en la mano, la operación quedó lista para cerrarse.

Un camino regulatorio que llevó meses

La luz verde no llegó de un día para el otro. La Fiscalía Nacional Económica (FNE) de Chile autorizó la operación en junio de 2026, tras determinar que no generaría una reducción sustancial de la competencia. Poco después se sumó la aprobación del Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil. La última pieza cayó en agosto, cuando el organismo peruano de defensa de la competencia, Indecopi, dio su aprobación en una segunda fase de revisión, aunque con condiciones específicas: exigió limitar la duración y el alcance de ciertas cláusulas de no competencia incluidas en el acuerdo original, tras identificar que podían restringir la participación de otros actores del mercado en rutas clave como Lima-Miami y Cusco-Miami.

De acreedor a controlador

La historia detrás de esta compra tiene un matiz particular: Abra ya era acreedor de Sky a través de un préstamo convertible de casi 90 millones de dólares con vencimiento en octubre de 2026. En lugar de esperar ese vencimiento, ambas partes negociaron una alternativa: los accionistas mayoritarios de Sky transferirán sus acciones a cambio de una participación en Abra Group, consolidando así el control del grupo sobre la aerolínea chilena.

Qué gana Abra con esta jugada

Sky Airline no es un actor menor: opera vuelos domésticos e internacionales desde Chile y Perú hacia destinos como Buenos Aires, Montevideo, San Pablo, Río de Janeiro y Florianópolis. Para Abra, sumar esta red fortalece su presencia justo en los dos países donde más compite cabeza a cabeza con LATAM Airlines Group, hoy el grupo aéreo más grande de la región.

El propio CEO de Abra, Adrian Neuhauser, había anticipado en junio que la fase siguiente tras el cierre del acuerdo sería la integración: tejer a Sky dentro de una red latinoamericana más amplia junto con Avianca y Gol. Esta absorción llega, además, después de que fracasaran conversaciones previas de Abra para fusionar Gol con su rival brasileña Azul, lo que reforzó la búsqueda de crecimiento por otras vías.

El tablero regional se reordena

Con esta adquisición, Abra consolida su posición como el segundo grupo aéreo más grande de América Latina, detrás de LATAM, con más de 9.700 millones de dólares en ingresos anuales y presencia en una decena de países de la región. Para los pasajeros, el resultado más visible en el corto plazo probablemente sea una red de conexiones más amplia entre Chile, Perú y el resto de Sudamérica; los cambios más profundos —tarifas, programas de fidelidad, integración operativa— dependerán de cómo avance ese proceso de integración en los próximos meses.